蓄電池在我國的使用頻率越來越多，對于蓄電池的合格性成為人們關心的問題，最不可忽略的就是蓄電池的內電阻，蓄電池的內電路由電解液構成，而電解液中有一定的電阻，板柵與活性物質也有一定的電阻，尤其是隔離物的電阻很大，所有這些電阻的總和就是蓄電池的內電阻。

 蓄電池的內電阻，不是一個固定值。為減少蓄電池的內電阻，將極板板柵制成多孔性的，板柵的合金比例應合適。隔離物的泡制和蓄電池安裝工藝都能影響蓄電池的內電阻。

        首先，充電時，蓄電池內電阻逐漸減小，其原因是:兩極板上的硫酸鉛分別變為二氧化鉛和絨狀鉛，二氧化鉛和絨狀鉛的導電性能，都比硫酸鉛好得多；電解液的電阻稱為接觸電阻，其中包括極板間電解液電阻和極板細孔內的電解液電阻。當比重為1.200時電解液的電阻最小。充電時，極板細孔中硫酸濃度增加，水分減少。由于硫酸導電性能比水好得多，所以內電阻降低。

        其次，放電時，蓄電池內電阻逐漸增大，其原因是:電解液比重降低。放電時，極板細孔中硫酸濃度減少，水分增多，所以內電阻增大；兩極板上形成了硫酸鉛。硫酸鉛是一種導電性能不良的鹽狀晶體物質，使內電阻增大。

        此外，電解液溫度對蓄電池內電阻也有顯著影響。當溫度升高時，電解液粘度下降，分子和離子的活動性增強，內電阻減小。反之，溫度降低時，電解液粘度增加，分子和離子活動性減弱，從而使內電阻增加。因此，蓄電池內電阻不是固定值，在充電和放電過程中，隨著電解液的比重、溫度和極板上活性物質的變化而變動。