鋰，原子序數(shù)3，原子量6.941，是最輕的堿金屬元素。為了提升安全性及電壓，科學(xué)家們發(fā)明了用石墨及鈷酸鋰等材料來儲(chǔ)存鋰原子。這些材料的分子結(jié)構(gòu)，形成了納米等級(jí)的細(xì)小儲(chǔ)存格子，可用來儲(chǔ)存鋰原子。這樣一來，即使是電池外殼破裂，氧氣進(jìn)入，也會(huì)因氧分子太大，進(jìn)不了這些細(xì)小的儲(chǔ)存格，使得鋰原子不會(huì)與氧氣接觸而避免爆炸。的這種原理，使得 人們?cè)讷@得它高容量密度的同時(shí)，也達(dá)到安全的目的。充電時(shí)，正極的鋰原子會(huì)喪失電子，氧化為鋰離子。

太陽能電池又叫黃金電容、法拉電容，它通過極化電解質(zhì)來儲(chǔ)能，屬于雙電層電容的一種。由于其儲(chǔ)能的過程并不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，因此這種儲(chǔ)能過程是可逆的，正因?yàn)榇?strong>太陽能電池可以反復(fù)充放電數(shù)十萬次。超級(jí)電容一般使用活性碳電極材料，具有吸附面積大，靜電儲(chǔ)存多的特點(diǎn)，在新能源汽車中有廣泛使用。超級(jí)電容器電池又叫雙電層電容器(ElectricalDouble-LayerCapacitor)是一種新型儲(chǔ)能裝置，它具有充電時(shí)間短、使用壽命長、溫度特性好、節(jié)約能源和綠色環(huán)保等特點(diǎn)。

容量衰減失效:“標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命測(cè)試時(shí)，循環(huán)次數(shù)達(dá)到500次時(shí)放電容量應(yīng)不低于初始容量的90%。或者循環(huán)次數(shù)達(dá)到1000次時(shí)放電容量不應(yīng)低于初始容量的80%”，容量衰減失效的根源在于材料的失效，同時(shí)與電池制造工藝、使用環(huán)境等客觀因素有緊密聯(lián)系。正極材料的結(jié)構(gòu)失效：正極材料結(jié)構(gòu)失效包括正極材料顆粒破碎、不可逆相轉(zhuǎn)變、材料無序化等。LiMn2O4在充放電過程中會(huì)因Jahn-Teller效應(yīng)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)發(fā)生畸變，甚至?xí)l(fā)生顆粒破碎，造成顆粒之間的電接觸失效。

主要由塑膠殼上下蓋、鋰電芯、保護(hù)線路板(PCB)和可恢復(fù)保險(xiǎn)絲（polyswitch）組成。有的廠家還配置了NTC、識(shí)別電阻、震動(dòng)馬達(dá)或充電電路等元件。其優(yōu)點(diǎn)有：比能量高。具有高儲(chǔ)存能量密度，目前已達(dá)到460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍；使用壽命長，使用壽命可達(dá)到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池用1CDOD充放，有可以使用10,000次的記錄；額定電壓高（單體工作電壓為3.7V或3.2V），約等于3只鎳鎘或鎳氫充電的串聯(lián)電壓，便于組成電池電源組；

是目前電動(dòng)汽車常用的電池種類之一，正在被越來越多地新能源汽車所使用。雖然，鋰離子電池在能量密度方面根本無法與汽油相比，然而其他的電池技術(shù)想要達(dá)到的水平還異常困難。鋰離子電池從能量密度和使用壽命這兩點(diǎn)上，是其他電池?zé)o法替代的。從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、再到鋰離子電池，能量密度一直在不斷的提升。目前，主流電動(dòng)汽車配備的鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種。相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池與在重量能量密度上要高出許多，

是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成蓄電池的極板，用硫酸的水溶液作為電解液而形成的一種。穩(wěn)定的電壓和便宜的價(jià)格使它的應(yīng)用比較廣泛，但是它儲(chǔ)存的電力不如其他電池多，而且需要經(jīng)常維護(hù)和保養(yǎng)。充電的速度也比普通蓄電池要快很多，一般半小時(shí)左右就可以完成充電。免維護(hù)蓄電池與其他蓄電池的最大區(qū)別在于，它不用添加電解液，市面上有些免維護(hù)蓄電池甚至在出售時(shí)就封死了電解液口，所以根本不允許用戶自行添加電解液。