普通人對于的概念往往來源于圓柱形電池，比如小電器用的5號電池、遙控器用的7號電池等，但僅僅是多種電池種類中的一種而已。目前汽車動力電池的電芯主要有三種，除了上述的圓柱形電池外，還有方形電池以及軟包電池。綜合來說，軟包電池的優(yōu)勢與劣勢幾乎相生相隨，因為軟包電池的形狀是靈活設計的（根據(jù)客戶的需求定制，電芯也是重新制作的），所以統(tǒng)一型號的現(xiàn)有軟包電池數(shù)量太少，另外研發(fā)一套新的軟包電池組成本也挺高的。

的結構中，隔膜是關鍵的內(nèi)層組件之一。隔膜的性能決定了電池的界面結構、內(nèi)阻等，直接影響的容量、循環(huán)以及安全性能等特性，性能優(yōu)異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要的作用。隔膜的主要作用是使電池的正、負極分隔開來，防止兩極接觸而短路，此外還具有能使電解質離子通過的功能。電池的種類不同，采用的隔膜也不同。對于鋰電池系列，由于電解液為有機溶劑體系，因而需要有耐有機溶劑的隔膜材料，一般采用高強度薄膜化的聚烯烴多孔膜。

并聯(lián)的目的是為了增加容量，因此，并聯(lián)充電也與單節(jié)鋰電池相比具有不同的設計特點，主要體現(xiàn)在充電電流設計與并聯(lián)電池的一致性上。并聯(lián)鋰電池的特點是：電壓不變，電池容量相加，內(nèi)阻減小，可供電時間延長。并聯(lián)充電的核心內(nèi)容是并聯(lián)電流的大小及其作用。根據(jù)并聯(lián)理論，干路電流等于各支路電流之和，因此，已經(jīng)組合為電池組的n節(jié)并聯(lián)鋰電池要達到與單節(jié)電池相同的充電效率，充電電流應為n個鋰電池電流之和，在歐姆定律：I=U/R的公式下，這個設計是合理的。

是目前電動汽車常用的電池種類之一，正在被越來越多地新能源汽車所使用。雖然，鋰離子電池在能量密度方面根本無法與汽油相比，然而其他的電池技術想要達到的水平還異常困難。鋰離子電池從能量密度和使用壽命這兩點上，是其他電池無法替代的。從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、再到鋰離子電池，能量密度一直在不斷的提升。目前，主流電動汽車配備的鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種。相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池與在重量能量密度上要高出許多，

隨著時代的發(fā)展，電池在我國得到廣泛應用。有時候會發(fā)現(xiàn)軟包電池出現(xiàn)爆炸事故，其原因有：內(nèi)部極化較大；極片吸水,與電解液發(fā)生反應氣鼓；電解液本身的質量,性能問題；注液時候注液量達不到工藝要求；裝配制程中激光焊焊接密封性能差,漏氣，測漏氣時漏測；粉塵,極片粉塵首先易導致微短路；正負極片較工藝范圍偏厚,入殼難；注液封口問題,鋼珠密封性能不好導致氣鼓；殼體來料存在殼壁偏厚,殼體變形影響厚度。所以，我們在選購鋰電池時候要先對比軟包電池哪家好