并聯(lián)的目的是為了增加容量，因此，并聯(lián)充電也與單節(jié)鋰電池相比具有不同的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在充電電流設(shè)計(jì)與并聯(lián)電池的一致性上。并聯(lián)鋰電池的特點(diǎn)是：電壓不變，電池容量相加，內(nèi)阻減小，可供電時(shí)間延長(zhǎng)。并聯(lián)充電的核心內(nèi)容是并聯(lián)電流的大小及其作用。根據(jù)并聯(lián)理論，干路電流等于各支路電流之和，因此，已經(jīng)組合為電池組的n節(jié)并聯(lián)鋰電池要達(dá)到與單節(jié)電池相同的充電效率，充電電流應(yīng)為n個(gè)鋰電池電流之和，在歐姆定律：I=U/R的公式下，這個(gè)設(shè)計(jì)是合理的。

大力擠壓?，首先將充滿(mǎn)電的被測(cè)試放在試驗(yàn)機(jī)的測(cè)試平面上，然后用油壓缸施加13+1KN的擠壓力，最后由直徑為32mm的鋼棒平面擠壓，如果鋰電池可以承受最大壓力，而且沒(méi)有發(fā)生爆炸和起火，則說(shuō)明該鋰電池產(chǎn)品是合格的。重物撞擊，將被測(cè)試電池充滿(mǎn)電后，放置在試驗(yàn)機(jī)的測(cè)試平面上，將直徑15.8mm的鋼柱垂直置于電池中心，將重量9.1kg的重物從610mm的高度自由落到電池上方的鋼柱上。電池不起火、不爆炸即可。過(guò)充測(cè)試，所謂過(guò)充測(cè)試，其實(shí)就是測(cè)試鋰電池的內(nèi)部是否穩(wěn)定。

軟包電池是新能源汽車(chē)的心臟，軟包電池性能對(duì)整車(chē)性能起著決定性的作用。在當(dāng)前鋰離子電池體系下，依靠高鎳三元正極、硅碳負(fù)極和電解液的組合將在3-5年內(nèi)達(dá)到性能極限（能量密度上限350Wh/Kg），但仍無(wú)法徹底滿(mǎn)足動(dòng)力電池對(duì)安全性、能量密度與成本的要求。一、安全性高。采用有機(jī)電解液的傳統(tǒng)鋰離子電池，在過(guò)度充電、內(nèi)部短路等異常情況下容易導(dǎo)致電解液發(fā)熱，有自燃甚至爆炸的危險(xiǎn)。而全固態(tài)鋰電池基于固態(tài)材料不可燃、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液?jiǎn)栴}；

新的市場(chǎng)需求正在非常快速地形成。目前分為三大塊。具體那三塊？1、消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品，現(xiàn)在大家在移動(dòng)設(shè)備上面，智能手機(jī)、筆記本電腦上絕大多數(shù)已經(jīng)用鋰離子電池了，這個(gè)市場(chǎng)容量基本上可以以百億作為單位來(lái)計(jì)算的。2、電動(dòng)汽車(chē) 現(xiàn)在興起的電動(dòng)汽車(chē)需求，不管是純電動(dòng)汽車(chē)還是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，目前的需求已經(jīng)逐漸形成。3、儲(chǔ)能領(lǐng)域，將來(lái)鋰電用在儲(chǔ)能領(lǐng)域可能得到發(fā)展。它的市場(chǎng)容量廣闊。

為了減小離散度的負(fù)面影響，最大限度滿(mǎn)足電池組均勻性的要求，需要從以下制作和使用角度進(jìn)行改善：1、生產(chǎn)過(guò)程中，鋰電池設(shè)計(jì)保證符合大規(guī)模機(jī)械化生產(chǎn)的要求，尋找控制產(chǎn)品質(zhì)量的工藝方法，保證在材料和內(nèi)部結(jié)構(gòu)上的均勻性。2、使用中，首先要優(yōu)化分選匹配技術(shù)，使得鋰電池組在使用初期的一致性得以滿(mǎn)足；3、測(cè)試電池組表面溫度和流速，選擇合理、科學(xué)的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，使整個(gè)電池組的表面溫度均勻，保證電池組使用時(shí)每只電池處于相同的溫度環(huán)境中。

的內(nèi)阻是指電流通過(guò)內(nèi)部時(shí)受到的阻力。它包括歐姆內(nèi)阻和極化內(nèi)阻，極化內(nèi)阻又包括電化學(xué)極化內(nèi)阻和濃差極化內(nèi)阻。由于內(nèi)阻的存在，電池的工作電壓總是小于電池的電動(dòng)勢(shì)或開(kāi)路電壓。電池的內(nèi)阻不是常數(shù)，在充放電過(guò)程中隨時(shí)間不斷變化（逐漸變大），這是因?yàn)榛钚晕镔|(zhì)的組成，電解液的濃度和溫度都在不斷的改變。歐姆內(nèi)阻遵守歐姆定律，極化內(nèi)阻隨電流密度增加而增大，但不是線(xiàn)性關(guān)系。常隨電流密度增大而增加。