1、內(nèi)阻，尤其是極化內(nèi)阻的不一致，使得個(gè)別在充放電過(guò)程中電壓變化劇烈，從而導(dǎo)致整個(gè)電池組的變化劇烈；2、單體電池電壓的不一致，將影響電池組的調(diào)峰能力，使得整體電池組放出的能量降低；3、由于電池工作中有放熱和吸熱過(guò)程，電池溫度會(huì)不斷變化，當(dāng)過(guò)熱時(shí)，會(huì)帶來(lái)性能下降和安全隱患，事實(shí)證明，近年發(fā)生的電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)和測(cè)試起火的導(dǎo)火索都是因?yàn)檫^(guò)溫保護(hù)不到位引起電池發(fā)熱起火的，電池類型不但有錳酸鋰，磷酸鐵鋰電池也是如此；

爆炸類型分析電池芯爆炸的類形可歸納為外部短路、內(nèi)部短路、及過(guò)充三種。此處的外部系指電芯的外部，包含了電池組內(nèi)部絕緣設(shè)計(jì)不良等所引起的短路。當(dāng)電池內(nèi)部溫度高到135攝氏度時(shí)，質(zhì)量好的隔膜紙，會(huì)將細(xì)孔關(guān)閉，電化學(xué)反應(yīng)終止或近乎終止，電流驟降，溫度也慢慢下降，進(jìn)而避免了爆炸發(fā)生。但是，細(xì)孔關(guān)閉率太差，或是細(xì)孔根本不會(huì)關(guān)閉的隔膜紙，會(huì)讓溫度繼續(xù)升高，更多的電解液汽化，最后將電池外殼撐破，甚至將溫度提高到使材料燃燒并爆炸。

鋰聚合物電池(又稱高分子):它也是的一種，但是與液鋰電池相比具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化，以及高安全性等多種明顯優(yōu)勢(shì)，是一種新型電池。在形狀上，鋰聚合物電池具有超薄化特征，可以配合各種產(chǎn)品的需要，制作成任何形狀與容量的電池。該類電池可以達(dá)到的最小厚度可達(dá)0.5mm。聚合物鋰離子電池根據(jù)鋰離子電池所用電解質(zhì)材料不同，鋰離子電池可以分為液態(tài)鋰離子電池(簡(jiǎn)稱為L(zhǎng)IB)和聚合物鋰離子電池(簡(jiǎn)稱為L(zhǎng)IP)兩大類。

“超級(jí)電容”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時(shí)，M.S.Whittingham提出并開(kāi)始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高。所以，超級(jí)電容長(zhǎng)期沒(méi)有得到應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的。

不宜騎過(guò)就充電：的壽命是由充放電循環(huán)次數(shù)決定的，應(yīng)該對(duì)充放電的次數(shù)正確把握，充放電次數(shù)越多壽命衰減越快，鉛酸電池組的循環(huán)壽命次數(shù)，一般一兩年更換一次，所以，不應(yīng)該只要騎過(guò)電動(dòng)車就充電，應(yīng)該掌握在放電深度的時(shí)再充電。充電時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)：許多電動(dòng)車用戶認(rèn)為充電時(shí)間越長(zhǎng)電池電量越足，這是非常錯(cuò)誤的充電時(shí)間一般以充電器變燈后延長(zhǎng)以內(nèi)為最佳長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)充容易導(dǎo)致電池變形失水等現(xiàn)象，從而直接危害電池壽命。

與軟包和方形鋰電池相比，是商業(yè)化最早，生產(chǎn)自動(dòng)化程度最高，當(dāng)前成本最低的一種動(dòng)力電池。又有Tesla多年夾持，基本保持著與軟包和方形電池三分天下的局面。從特斯拉宣布Model3采用21700以后，家族也多出了一個(gè)明星成員。本文一起來(lái)看看圓柱電池相關(guān)的幾個(gè)技術(shù)點(diǎn)。單體過(guò)流保護(hù)裝置，每個(gè)廠家的設(shè)計(jì)并不相同，根據(jù)對(duì)安全性要求的不同，價(jià)格要去不同，可以進(jìn)行定制。一般的安全裝置主要有PTC正溫度系數(shù)電阻和熔斷裝置兩大類。