過(guò)充爆炸：這個(gè)是最危險(xiǎn)的，也是企業(yè)最怕出現(xiàn)的，但還是偶爾會(huì)出現(xiàn)。從了解的情況來(lái)看有兩點(diǎn)：a、用戶不按要求使用匹配的充電器，從而破壞保護(hù)線路且用戶往往充電都是不限時(shí)充的，這種情況不炸都難;b、配組不合理且保護(hù)板失效，這種情況下也會(huì)炸的一塌糊涂，單節(jié)同理。內(nèi)部短路(多為軟包大單體)結(jié)構(gòu)或工藝缺陷導(dǎo)致極耳內(nèi)插、隔膜包裹富余過(guò)少、毛刺、隔膜打折等。極耳內(nèi)插往往出現(xiàn)在厚電池且內(nèi)并聯(lián)的結(jié)構(gòu)中，極耳位絕緣不到位

是新能源汽車的心臟，性能對(duì)整車性能起著決定性的作用。在當(dāng)前鋰離子電池體系下，依靠高鎳三元正極、硅碳負(fù)極和電解液的組合將在3-5年內(nèi)達(dá)到性能極限（能量密度上限350Wh/Kg），但仍無(wú)法徹底滿足動(dòng)力電池對(duì)安全性、能量密度與成本的要求。一、安全性高。采用有機(jī)電解液的傳統(tǒng)鋰離子電池，在過(guò)度充電、內(nèi)部短路等異常情況下容易導(dǎo)致電解液發(fā)熱，有自燃甚至爆炸的危險(xiǎn)。而全固態(tài)鋰電池基于固態(tài)材料不可燃、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液?jiǎn)栴}；

在使用中也會(huì)出現(xiàn)一些常見(jiàn)的問(wèn)題，是什么原因引起的？容量低：1、附料量偏少；?2、極片兩面附料量相差較大；3、極片斷裂；4、電解液少；5、電解液電導(dǎo)率低6、正極與負(fù)極配片未配好；7、隔膜孔隙率小；8、膠粘劑老化→附料脫落；9、卷芯超厚（未烘干或電解液未滲透）10、分容時(shí)未充滿電；電池內(nèi)阻高：1、負(fù)極片與極耳虛焊；2、正極片與極耳虛焊；3、正極耳與蓋帽虛焊；4、負(fù)極耳與殼虛焊；5、鉚釘與壓板接觸內(nèi)阻大；

“”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時(shí)，M.S.Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高。所以，長(zhǎng)期沒(méi)有得到應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的。

軟包電池具有非常廣泛的用途。與燃料電池等高能量密度物質(zhì)相結(jié)合，超級(jí)電容器提供快速的能量釋放，滿足高功率的需求，從而使燃料電池可以僅作為能量源的使用。目前，軟包電池的能量密度可高達(dá)20kW/kg，并已經(jīng)開始搶占傳統(tǒng)電容器和電池之間的市場(chǎng)。在要求高可靠性而對(duì)能量要求不高的應(yīng)用中，可以用超級(jí)電容器來(lái)取代傳統(tǒng)電池，也可以將超級(jí)電容器和電池結(jié)合起來(lái)，應(yīng)用在對(duì)能量有要求很高的場(chǎng)合，而可以采用體積更小、更經(jīng)濟(jì)的電池。