1、內(nèi)阻，尤其是極化內(nèi)阻的不一致，使得個(gè)別在充放電過(guò)程中電壓變化劇烈，從而導(dǎo)致整個(gè)電池組的變化劇烈；2、單體電池電壓的不一致，將影響電池組的調(diào)峰能力，使得整體電池組放出的能量降低；3、由于電池工作中有放熱和吸熱過(guò)程，電池溫度會(huì)不斷變化，當(dāng)過(guò)熱時(shí)，會(huì)帶來(lái)性能下降和安全隱患，事實(shí)證明，近年發(fā)生的電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)和測(cè)試起火的導(dǎo)火索都是因?yàn)檫^(guò)溫保護(hù)不到位引起電池發(fā)熱起火的，電池類型不但有錳酸鋰，磷酸鐵鋰電池也是如此；

與軟包和方形鋰電池相比，是商業(yè)化最早，生產(chǎn)自動(dòng)化程度最高，當(dāng)前成本最低的一種動(dòng)力電池。又有Tesla多年夾持，基本保持著與軟包和方形電池三分天下的局面。從特斯拉宣布Model3采用21700以后，家族也多出了一個(gè)明星成員。本文一起來(lái)看看圓柱電池相關(guān)的幾個(gè)技術(shù)點(diǎn)。單體過(guò)流保護(hù)裝置，每個(gè)廠家的設(shè)計(jì)并不相同，根據(jù)對(duì)安全性要求的不同，價(jià)格要去不同，可以進(jìn)行定制。一般的安全裝置主要有PTC正溫度系數(shù)電阻和熔斷裝置兩大類。

是新能源汽車的心臟，性能對(duì)整車性能起著決定性的作用。在當(dāng)前鋰離子電池體系下，依靠高鎳三元正極、硅碳負(fù)極和電解液的組合將在3-5年內(nèi)達(dá)到性能極限（能量密度上限350Wh/Kg），但仍無(wú)法徹底滿足動(dòng)力電池對(duì)安全性、能量密度與成本的要求。一、安全性高。采用有機(jī)電解液的傳統(tǒng)鋰離子電池，在過(guò)度充電、內(nèi)部短路等異常情況下容易導(dǎo)致電解液發(fā)熱，有自燃甚至爆炸的危險(xiǎn)。而全固態(tài)鋰電池基于固態(tài)材料不可燃、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液?jiǎn)栴}；

的壽命長(zhǎng)，循環(huán)壽命在2000次以上。在同樣的條件下，磷酸鐵鋰電池可使用7到8年的時(shí)間；使用安全。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的安全測(cè)試，即使在交通事故中也不會(huì)發(fā)生爆炸；充電快速。使用專用充電器，1.5C充電40分鐘即可以使電池充滿；磷酸鐵鋰電池耐高溫，磷酸鐵鋰電池?zé)犸L(fēng)值可以達(dá)到350到500攝氏度；磷酸鐵鋰電池的容量大；沒(méi)有記憶效應(yīng)；綠色環(huán)保，無(wú)毒，無(wú)污染，原材料來(lái)源廣泛，價(jià)格便宜。磷酸鐵鋰電池的缺點(diǎn)是電池正極的振實(shí)密度小，密度一般在0.8到1.3左右。

一般情況下使用電池放電儀肯以對(duì)電池進(jìn)行深度放電，把電壓降低到0v。不過(guò)在修復(fù)電池時(shí)可以對(duì)其這樣做，平時(shí)我們是不可以把電池電壓降低到0v的，像12V的鉛酸蓄電池放電安全電壓來(lái)說(shuō)，不要低于10.5V，一但長(zhǎng)時(shí)間低于這個(gè)電壓，就有可能出現(xiàn)在電池嚴(yán)重虧電，影響電池壽命。10-14AH的用10A的電流修復(fù)，14AH以上的蓄電池用蓄電池的AH除以2的電流來(lái)修復(fù)。待修復(fù)儀電壓表的顯示穩(wěn)定和電流表的指針基本接近于零，這時(shí)蓄電池修復(fù)完成。

爆炸類型分析電池芯爆炸的類形可歸納為外部短路、內(nèi)部短路、及過(guò)充三種。此處的外部系指電芯的外部，包含了電池組內(nèi)部絕緣設(shè)計(jì)不良等所引起的短路。當(dāng)電池內(nèi)部溫度高到135攝氏度時(shí)，質(zhì)量好的隔膜紙，會(huì)將細(xì)孔關(guān)閉，電化學(xué)反應(yīng)終止或近乎終止，電流驟降，溫度也慢慢下降，進(jìn)而避免了爆炸發(fā)生。但是，細(xì)孔關(guān)閉率太差，或是細(xì)孔根本不會(huì)關(guān)閉的隔膜紙，會(huì)讓鋰離子電池溫度繼續(xù)升高，更多的電解液汽化，最后將電池外殼撐破，甚至將鋰離子電池溫度提高到使材料燃燒并爆炸。