所謂壽命是指電池在使用過一段時間后，容量衰減為標稱容量（室溫25℃，標準大氣壓，且以0.2C放電的電池容量）的70%，即可認為壽命終止。行業內一般以鋰電池滿充滿放的循環次數來計算循環壽命。在使用的過程中，內部會發生不可逆的電化學反應導致容量下降，比如電解液的分解，活性材料的失活，正負極結構的坍塌導致鋰離子嵌入和脫嵌的數量減少等等。實驗標明，更高倍率的放電會導致容量更快的衰減，如果放電電流較低，電池電壓會接近平衡電壓，能釋放出更多的能量。

隨著時代的發展，電池在我國得到廣泛應用。有時候會發現出現爆炸事故，其原因有：內部極化較大；極片吸水,與電解液發生反應氣鼓；電解液本身的質量,性能問題；注液時候注液量達不到工藝要求；裝配制程中激光焊焊接密封性能差,漏氣，測漏氣時漏測；粉塵,極片粉塵首先易導致微短路；正負極片較工藝范圍偏厚,入殼難；注液封口問題,鋼珠密封性能不好導致氣鼓；殼體來料存在殼壁偏厚,殼體變形影響厚度。所以，我們在選購鋰電池時候要先對比哪家好

其實，之所以不能運輸是因為國際快遞很多都是空運，而電池對航空運輸是有危害的，讓我們簡單來講一下具體的危害是什么。類似于照相機、手機、攝像機里都是用供電的，我們平時也經常背著這些物品。電池不能空運的主要原因是可能存在自燃等安全隱患，民航局對于鋰電池的航空運輸規定是這樣的：旅客攜帶的照相機、手提電腦、攝像機等便攜式電子設備中的鋰電池，如安裝在設備中，且鋰含量不超過100wh（瓦特小時），可隨身攜帶或辦理交運。

1、直流放電內阻測量法。根據物理公式R=V/I，固態電池測試設備讓電池在短時間內（一般為2-3秒）強制通過一個很大的恒定直流電流（目前一般使用40A-80A的大電流），測量此時電池兩端的電壓，并按公式計算出當前的固態電池內阻。2、交流壓降內阻測量法，因為電池實際上等效于一個有源電阻，因此給電池施加一個固定頻率和固定電流（目前一般使用1KHZ頻率，50mA小電流），然后對其電壓進行采樣，經過整流、濾波等一系列處理后通過運放電路計算出該電池的內阻值。

在使用中也會出現一些常見的問題，是什么原因引起的？容量低：1、附料量偏少；?2、極片兩面附料量相差較大；3、極片斷裂；4、電解液少；5、電解液電導率低6、正極與負極配片未配好；7、隔膜孔隙率小；8、膠粘劑老化→附料脫落；9、卷芯超厚（未烘干或電解液未滲透）10、分容時未充滿電；電池內阻高：1、負極片與極耳虛焊；2、正極片與極耳虛焊；3、正極耳與蓋帽虛焊；4、負極耳與殼虛焊；5、鉚釘與壓板接觸內阻大；

發生熱失控主要是由于內部產熱遠高于散熱速率，在的內部積攢了大量的熱量，從而引起了連鎖反應，導致電池起火和爆炸。1、過熱觸發熱失控導致動力電池過熱的原因來自于電池的選型和熱設計的不合理，或者外短路導致電池的溫度升高、電纜的接頭松動等，應該從電池設計和電池管理兩個方面來解決。過充電觸發的熱失控”是指電池管理系統本身對過充電的電路安全功能缺失，導致電池的BMS已經失控卻還在充電導致的。