1、直流放電內(nèi)阻測量法。根據(jù)物理公式R=V/I，圓柱電池測試設備讓電池在短時間內(nèi)（一般為2-3秒）強制通過一個很大的恒定直流電流（目前一般使用40A-80A的大電流），測量此時電池兩端的電壓，并按公式計算出當前的圓柱電池內(nèi)阻。2、交流壓降內(nèi)阻測量法，因為電池實際上等效于一個有源電阻，因此給電池施加一個固定頻率和固定電流（目前一般使用1KHZ頻率，50mA小電流），然后對其電壓進行采樣，經(jīng)過整流、濾波等一系列處理后通過運放電路計算出該電池的內(nèi)阻值。

其實，之所以不能運輸是因為國際快遞很多都是空運，而電池對航空運輸是有危害的，讓我們簡單來講一下具體的危害是什么。類似于照相機、手機、攝像機里都是用供電的，我們平時也經(jīng)常背著這些物品。電池不能空運的主要原因是可能存在自燃等安全隱患，民航局對于鋰電池的航空運輸規(guī)定是這樣的：旅客攜帶的照相機、手提電腦、攝像機等便攜式電子設備中的鋰電池，如安裝在設備中，且鋰含量不超過100wh（瓦特小時），可隨身攜帶或辦理交運。

主要由塑膠殼上下蓋、鋰電芯、保護線路板(PCB)和可恢復保險絲（polyswitch）組成。有的廠家還配置了NTC、識別電阻、震動馬達或充電電路等元件。其優(yōu)點有：比能量高。具有高儲存能量密度，目前已達到460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍；使用壽命長，使用壽命可達到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池用1CDOD充放，有可以使用10,000次的記錄；額定電壓高（單體工作電壓為3.7V或3.2V），約等于3只鎳鎘或鎳氫充電的串聯(lián)電壓，便于組成電池電源組；

第一、滿電存放，滿電是4.35V，目前市面上的保護板都是4.2V就截止充電，所以很多人買到電動車鋰電池都說沒有標稱的容量多，其實就是這個原因，一般長時間存放電動車，充滿半分之50的電視最好的，比如你買新手機，很多都是開機百分之50的電量。第二、大電流，比如18650電芯是3C放電，你電動車是8000W的，用的電芯低于你的電動車放電電流，這樣會導致鋰電池溫度過高，電流過大而壽命變短，還會出現(xiàn)鼓包報廢的情況。

為了減小離散度的負面影響，最大限度滿足電池組均勻性的要求，需要從以下制作和使用角度進行改善：1、生產(chǎn)過程中，鋰電池設計保證符合大規(guī)模機械化生產(chǎn)的要求，尋找控制產(chǎn)品質(zhì)量的工藝方法，保證在材料和內(nèi)部結(jié)構(gòu)上的均勻性。2、使用中，首先要優(yōu)化分選匹配技術(shù)，使得鋰電池組在使用初期的一致性得以滿足；3、測試電池組表面溫度和流速，選擇合理、科學的通風結(jié)構(gòu)，使整個電池組的表面溫度均勻，保證電池組使用時每只電池處于相同的溫度環(huán)境中。

1、放電電流不能過大，過大的電流導致內(nèi)部發(fā)熱，有可能會造成永久性的損害。在手機上，這個倒是沒有問題的，可以不考慮。電池放電電流越大，放電容量越小，電壓下降更快。2、絕對不能過放電。內(nèi)部存儲電能是靠電化學一種可逆的化學變化實現(xiàn)的，過度的放電會導致這種化學變化有不可逆的反應發(fā)生，因此鋰電池最怕過放電，一旦放電電壓低于2.7V，將可能導致電池報廢。好在手機電池內(nèi)部都已經(jīng)裝了保護電路，電壓還沒低到損壞電池的程度，保護電路就會起作用，停止放電。