是新能源汽車的關(guān)鍵核心部件。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的要求，到2020年，純電動汽車動力電池的能量密度目標為300Wh／kg、2025年為400Wh／kg、2030年為500Wh／kg。相比液態(tài)鋰離子電池，具有安全性能好、能量密度高和循環(huán)壽命長等優(yōu)點。中國工程院院士陳立泉此前表示，“能量密度要進一步提高，現(xiàn)在就要考慮全固態(tài)鋰電池。電動汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展需要進行技術(shù)儲備，全固態(tài)鋰電池有望成為下一代車用動力電池主導技術(shù)路線?！?/p>

是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成蓄電池的極板，用硫酸的水溶液作為電解液而形成的一種。穩(wěn)定的電壓和便宜的價格使它的應(yīng)用比較廣泛，但是它儲存的電力不如其他電池多，而且需要經(jīng)常維護和保養(yǎng)。充電的速度也比普通蓄電池要快很多，一般半小時左右就可以完成充電。免維護蓄電池與其他蓄電池的最大區(qū)別在于，它不用添加電解液，市面上有些免維護蓄電池甚至在出售時就封死了電解液口，所以根本不允許用戶自行添加電解液。

具有非常廣泛的用途。與燃料電池等高能量密度物質(zhì)相結(jié)合，超級電容器提供快速的能量釋放，滿足高功率的需求，從而使燃料電池可以僅作為能量源的使用。目前，的能量密度可高達20kW/kg，并已經(jīng)開始搶占傳統(tǒng)電容器和電池之間的市場。在要求高可靠性而對能量要求不高的應(yīng)用中，可以用超級電容器來取代傳統(tǒng)電池，也可以將超級電容器和電池結(jié)合起來，應(yīng)用在對能量有要求很高的場合，而可以采用體積更小、更經(jīng)濟的電池。

普通人對于鋰電池的概念往往來源于圓柱形電池，比如小電器用的5號電池、遙控器用的7號電池等，但鋰電池僅僅是多種電池種類中的一種而已。目前汽車動力電池的電芯主要有三種，除了上述的圓柱形電池外，還有方形電池以及軟包電池。綜合來說，軟包電池的優(yōu)勢與劣勢幾乎相生相隨，因為軟包電池的形狀是靈活設(shè)計的（根據(jù)客戶的需求定制，電芯也是重新制作的），所以統(tǒng)一型號的現(xiàn)有軟包電池數(shù)量太少，另外研發(fā)一套新的軟包電池組成本也挺高的。