發(fā)生熱失控主要是由于內(nèi)部產(chǎn)熱遠高于散熱速率，在的內(nèi)部積攢了大量的熱量，從而引起了連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致電池起火和爆炸。1、過熱觸發(fā)熱失控導(dǎo)致動力電池過熱的原因來自于電池的選型和熱設(shè)計的不合理，或者外短路導(dǎo)致電池的溫度升高、電纜的接頭松動等，應(yīng)該從電池設(shè)計和電池管理兩個方面來解決。過充電觸發(fā)的熱失控”是指電池管理系統(tǒng)本身對過充電的電路安全功能缺失，導(dǎo)致電池的BMS已經(jīng)失控卻還在充電導(dǎo)致的。

在使用中也會出現(xiàn)一些常見的問題，是什么原因引起的？容量低：1、附料量偏少；?2、極片兩面附料量相差較大；3、極片斷裂；4、電解液少；5、電解液電導(dǎo)率低6、正極與負極配片未配好；7、隔膜孔隙率小；8、膠粘劑老化→附料脫落；9、卷芯超厚（未烘干或電解液未滲透）10、分容時未充滿電；電池內(nèi)阻高：1、負極片與極耳虛焊；2、正極片與極耳虛焊；3、正極耳與蓋帽虛焊；4、負極耳與殼虛焊；5、鉚釘與壓板接觸內(nèi)阻大；

爆炸類型分析電池芯爆炸的類形可歸納為外部短路、內(nèi)部短路、及過充三種。此處的外部系指電芯的外部，包含了電池組內(nèi)部絕緣設(shè)計不良等所引起的短路。當(dāng)電池內(nèi)部溫度高到135攝氏度時，質(zhì)量好的隔膜紙，會將細孔關(guān)閉，電化學(xué)反應(yīng)終止或近乎終止，電流驟降，溫度也慢慢下降，進而避免了爆炸發(fā)生。但是，細孔關(guān)閉率太差，或是細孔根本不會關(guān)閉的隔膜紙，會讓溫度繼續(xù)升高，更多的電解液汽化，最后將電池外殼撐破，甚至將溫度提高到使材料燃燒并爆炸。

普通人對于鋰電池的概念往往來源于圓柱形電池，比如小電器用的5號電池、遙控器用的7號電池等，但鋰電池僅僅是多種電池種類中的一種而已。目前汽車動力電池的電芯主要有三種，除了上述的圓柱形電池外，還有方形電池以及軟包電池。綜合來說，軟包電池的優(yōu)勢與劣勢幾乎相生相隨，因為軟包電池的形狀是靈活設(shè)計的（根據(jù)客戶的需求定制，電芯也是重新制作的），所以統(tǒng)一型號的現(xiàn)有軟包電池數(shù)量太少，另外研發(fā)一套新的軟包電池組成本也挺高的。

也是有正極材料、負極材料，只不過正極材料可以用現(xiàn)有的正極材料，也可以用不含鋰的正極材料，負極材料也可以用現(xiàn)在的石墨，也可以不用，用金屬鋰做負極材料。金屬鋰的容量是石墨容量的10倍，所以這就是為什么的能量密度比現(xiàn)在的要高，達到500瓦時/公斤，中間的電解質(zhì)不是液態(tài)，是固態(tài)，就沒有燃燒的問題了。能量密度可以大于和等于500瓦時/公斤，不燃燒，不爆炸。這是目前國際上已經(jīng)運行的，大概已經(jīng)有4000多輛車，電池是磷酸鐵鋰做正極，金屬鋰做負極，中間是聚合物的固態(tài)電池