是新能源汽車的關(guān)鍵核心部件。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的要求，到2020年，純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的能量密度目標(biāo)為300Wh／kg、2025年為400Wh／kg、2030年為500Wh／kg。相比液態(tài)鋰離子電池，具有安全性能好、能量密度高和循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。中國(guó)工程院院士陳立泉此前表示，“能量密度要進(jìn)一步提高，現(xiàn)在就要考慮全固態(tài)鋰電池。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展需要進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，全固態(tài)鋰電池有望成為下一代車用動(dòng)力電池主導(dǎo)技術(shù)路線。”

大力擠壓?，首先將充滿電的被測(cè)試放在試驗(yàn)機(jī)的測(cè)試平面上，然后用油壓缸施加13+1KN的擠壓力，最后由直徑為32mm的鋼棒平面擠壓，如果鋰電池可以承受最大壓力，而且沒有發(fā)生爆炸和起火，則說明該鋰電池產(chǎn)品是合格的。重物撞擊，將被測(cè)試電池充滿電后，放置在試驗(yàn)機(jī)的測(cè)試平面上，將直徑15.8mm的鋼柱垂直置于電池中心，將重量9.1kg的重物從610mm的高度自由落到電池上方的鋼柱上。電池不起火、不爆炸即可。過充測(cè)試，所謂過充測(cè)試，其實(shí)就是測(cè)試鋰電池的內(nèi)部是否穩(wěn)定。

鋰電研發(fā)設(shè)備是新能源汽車的心臟，鋰電研發(fā)設(shè)備性能對(duì)整車性能起著決定性的作用。在當(dāng)前鋰離子電池體系下，依靠高鎳三元正極、硅碳負(fù)極和電解液的組合將在3-5年內(nèi)達(dá)到性能極限（能量密度上限350Wh/Kg），但仍無(wú)法徹底滿足動(dòng)力電池對(duì)安全性、能量密度與成本的要求。一、安全性高。采用有機(jī)電解液的傳統(tǒng)鋰離子電池，在過度充電、內(nèi)部短路等異常情況下容易導(dǎo)致電解液發(fā)熱，有自燃甚至爆炸的危險(xiǎn)。而全固態(tài)鋰電池基于固態(tài)材料不可燃、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液?jiǎn)栴}；

為了減小離散度的負(fù)面影響，最大限度滿足電池組均勻性的要求，需要從以下制作和使用角度進(jìn)行改善：1、生產(chǎn)過程中，鋰電池設(shè)計(jì)保證符合大規(guī)模機(jī)械化生產(chǎn)的要求，尋找控制產(chǎn)品質(zhì)量的工藝方法，保證在材料和內(nèi)部結(jié)構(gòu)上的均勻性。2、使用中，首先要優(yōu)化分選匹配技術(shù)，使得鋰電池組在使用初期的一致性得以滿足；3、測(cè)試電池組表面溫度和流速，選擇合理、科學(xué)的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，使整個(gè)電池組的表面溫度均勻，保證電池組使用時(shí)每只電池處于相同的溫度環(huán)境中。

“”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時(shí)，M.S.Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高。所以，長(zhǎng)期沒有得到應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的。