：一般是使用二氧化錳為正極材料、金屬鋰或其合金金屬為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。放電反應：Li+MnO2=LiMnO2，鋰離子電池：鋰離子電池一般是使用鋰合金金屬氧化物為正極材料、石墨為負極材料、使用非水電解質(zhì)的電池。充電正極上發(fā)生的反應為LiCoO2==Li(1-x)CoO2+XLi++Xe-(電子)，充電電池總反應，LiCoO2+6C = Li(1-x)CoO2+LixC6，正極材料：可選的正極材料很多，主流產(chǎn)品多采用鋰鐵磷酸鹽。正極反應：放電時鋰離子嵌入，充電時鋰離子脫嵌。 充電時：LiFePO4 → Li1-xFePO4 + xLi+ + xe-放電時：Li1-xFePO4 + xLi+ + xe- → LiFePO4。

過充爆炸：這個是最危險的，也是企業(yè)最怕出現(xiàn)的，但還是偶爾會出現(xiàn)。從了解的情況來看有兩點：a、用戶不按要求使用匹配的充電器，從而破壞保護線路且用戶往往充電都是不限時充的，這種情況不炸都難;b、配組不合理且保護板失效，這種情況下也會炸的一塌糊涂，單節(jié)同理。內(nèi)部短路(多為軟包大單體)結構或工藝缺陷導致極耳內(nèi)插、隔膜包裹富余過少、毛刺、隔膜打折等。極耳內(nèi)插往往出現(xiàn)在厚電池且內(nèi)并聯(lián)的結構中，極耳位絕緣不到位

是新能源汽車的關鍵核心部件。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》的要求，到2020年，純電動汽車動力電池的能量密度目標為300Wh／kg、2025年為400Wh／kg、2030年為500Wh／kg。相比液態(tài)鋰離子電池，具有安全性能好、能量密度高和循環(huán)壽命長等優(yōu)點。中國工程院院士陳立泉此前表示，“能量密度要進一步提高，現(xiàn)在就要考慮全固態(tài)鋰電池。電動汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展需要進行技術儲備，全固態(tài)鋰電池有望成為下一代車用動力電池主導技術路線。”

所謂金屬空氣電池壽命是指電池在使用過一段時間后，容量衰減為標稱容量（室溫25℃，標準大氣壓，且以0.2C放電的電池容量）的70%，即可認為壽命終止。行業(yè)內(nèi)一般以鋰電池滿充滿放的循環(huán)次數(shù)來計算循環(huán)壽命。在使用的過程中，金屬空氣電池內(nèi)部會發(fā)生不可逆的電化學反應導致容量下降，比如電解液的分解，活性材料的失活，正負極結構的坍塌導致鋰離子嵌入和脫嵌的數(shù)量減少等等。實驗標明，更高倍率的放電會導致容量更快的衰減，如果放電電流較低，電池電壓會接近平衡電壓，能釋放出更多的能量。

鋰聚合物電池(又稱高分子):它也是的一種，但是與液鋰電池相比具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化，以及高安全性等多種明顯優(yōu)勢，是一種新型電池。在形狀上，鋰聚合物電池具有超薄化特征，可以配合各種產(chǎn)品的需要，制作成任何形狀與容量的電池。該類電池可以達到的最小厚度可達0.5mm。聚合物鋰離子電池根據(jù)鋰離子電池所用電解質(zhì)材料不同，鋰離子電池可以分為液態(tài)鋰離子電池(簡稱為LIB)和聚合物鋰離子電池(簡稱為LIP)兩大類。

一般情況下使用電池放電儀肯以對電池進行深度放電，把電壓降低到0v。不過在修復電池時可以對其這樣做，平時我們是不可以把電池電壓降低到0v的，像12V的鉛酸蓄電池放電安全電壓來說，不要低于10.5V，一但長時間低于這個電壓，就有可能出現(xiàn)在電池嚴重虧電，影響電池壽命。10-14AH的用10A的電流修復，14AH以上的蓄電池用蓄電池的AH除以2的電流來修復。待修復儀電壓表的顯示穩(wěn)定和電流表的指針基本接近于零，這時蓄電池修復完成。