充電器是一種將交流電轉(zhuǎn)換為低壓直流電的設(shè)備，在以為工作電源或備用電源的用電場(chǎng)合，充電器具有廣泛的應(yīng)用前景。充電器有許多種分類方法。最常見的就是按使用方式分為：高級(jí)商務(wù)充、座式充電器、USB充電器、車載充電器等。另外一種常見的是按原材料分為：鉛酸蓄電池充電器、鎳鎘/鎳氫充電器，充電器。鋰電池充電器和其他充電電池充電器的基本構(gòu)成是一樣的，由1、外殼，2、輸入/輸出線，3、線路板、散熱片、各種電子元器件三部分構(gòu)成。

普通人對(duì)于的概念往往來源于圓柱形電池，比如小電器用的5號(hào)電池、遙控器用的7號(hào)電池等，但僅僅是多種電池種類中的一種而已。目前汽車動(dòng)力電池的電芯主要有三種，除了上述的圓柱形電池外，還有方形電池以及軟包電池。綜合來說，軟包電池的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)幾乎相生相隨，因?yàn)檐洶姵氐男螤钍庆`活設(shè)計(jì)的（根據(jù)客戶的需求定制，電芯也是重新制作的），所以統(tǒng)一型號(hào)的現(xiàn)有軟包電池?cái)?shù)量太少，另外研發(fā)一套新的軟包電池組成本也挺高的。

是新能源汽車的心臟，性能對(duì)整車性能起著決定性的作用。在當(dāng)前鋰離子電池體系下，依靠高鎳三元正極、硅碳負(fù)極和電解液的組合將在3-5年內(nèi)達(dá)到性能極限（能量密度上限350Wh/Kg），但仍無法徹底滿足動(dòng)力電池對(duì)安全性、能量密度與成本的要求。一、安全性高。采用有機(jī)電解液的傳統(tǒng)鋰離子電池，在過度充電、內(nèi)部短路等異常情況下容易導(dǎo)致電解液發(fā)熱，有自燃甚至爆炸的危險(xiǎn)。而全固態(tài)鋰電池基于固態(tài)材料不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液問題；

大力擠壓?，首先將充滿電的被測(cè)試放在試驗(yàn)機(jī)的測(cè)試平面上，然后用油壓缸施加13+1KN的擠壓力，最后由直徑為32mm的鋼棒平面擠壓，如果鋰電池可以承受最大壓力，而且沒有發(fā)生爆炸和起火，則說明該鋰電池產(chǎn)品是合格的。重物撞擊，將被測(cè)試電池充滿電后，放置在試驗(yàn)機(jī)的測(cè)試平面上，將直徑15.8mm的鋼柱垂直置于電池中心，將重量9.1kg的重物從610mm的高度自由落到電池上方的鋼柱上。電池不起火、不爆炸即可。過充測(cè)試，所謂過充測(cè)試，其實(shí)就是測(cè)試鋰電池的內(nèi)部是否穩(wěn)定。

具有非常廣泛的用途。與燃料電池等高能量密度物質(zhì)相結(jié)合，超級(jí)電容器提供快速的能量釋放，滿足高功率的需求，從而使燃料電池可以僅作為能量源的使用。目前，的能量密度可高達(dá)20kW/kg，并已經(jīng)開始搶占傳統(tǒng)電容器和電池之間的市場(chǎng)。在要求高可靠性而對(duì)能量要求不高的應(yīng)用中，可以用超級(jí)電容器來取代傳統(tǒng)電池，也可以將超級(jí)電容器和電池結(jié)合起來，應(yīng)用在對(duì)能量有要求很高的場(chǎng)合，而可以采用體積更小、更經(jīng)濟(jì)的電池。

鋁殼電池：鋁殼電池一般是使用二氧化錳為正極材料、金屬鋰或其合金金屬為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。放電反應(yīng)：Li+MnO2=LiMnO2，鋰離子電池：鋰離子電池一般是使用鋰合金金屬氧化物為正極材料、石墨為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)的電池。充電正極上發(fā)生的反應(yīng)為LiCoO2==Li(1-x)CoO2+XLi++Xe-(電子)，充電電池總反應(yīng)，LiCoO2+6C = Li(1-x)CoO2+LixC6，正極材料：可選的正極材料很多，主流產(chǎn)品多采用鋰鐵磷酸鹽。正極反應(yīng)：放電時(shí)鋰離子嵌入，充電時(shí)鋰離子脫嵌。 充電時(shí)：LiFePO4 → Li1-xFePO4 + xLi+ + xe-放電時(shí)：Li1-xFePO4 + xLi+ + xe- → LiFePO4。