“”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀70年代時，M.S.Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。所以，長期沒有得到應用。隨著科學技術的發展，現在鋰電池已經成為了主流。鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態的鋰，并且是可以充電的。

的結構中，隔膜是關鍵的內層組件之一。隔膜的性能決定了電池的界面結構、內阻等，直接影響的容量、循環以及安全性能等特性，性能優異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要的作用。隔膜的主要作用是使電池的正、負極分隔開來，防止兩極接觸而短路，此外還具有能使電解質離子通過的功能。電池的種類不同，采用的隔膜也不同。對于鋰電池系列，由于電解液為有機溶劑體系，因而需要有耐有機溶劑的隔膜材料，一般采用高強度薄膜化的聚烯烴多孔膜。

隨著時代的發展，電池在我國得到廣泛應用。有時候會發現出現爆炸事故，其原因有：內部極化較大；極片吸水,與電解液發生反應氣鼓；電解液本身的質量,性能問題；注液時候注液量達不到工藝要求；裝配制程中激光焊焊接密封性能差,漏氣，測漏氣時漏測；粉塵,極片粉塵首先易導致微短路；正負極片較工藝范圍偏厚,入殼難；注液封口問題,鋼珠密封性能不好導致氣鼓；殼體來料存在殼壁偏厚,殼體變形影響厚度。所以，我們在選購鋰電池時候要先對比哪家好

發生熱失控主要是由于內部產熱遠高于散熱速率，在的內部積攢了大量的熱量，從而引起了連鎖反應，導致電池起火和爆炸。1、過熱觸發熱失控導致動力電池過熱的原因來自于電池的選型和熱設計的不合理，或者外短路導致電池的溫度升高、電纜的接頭松動等，應該從電池設計和電池管理兩個方面來解決。過充電觸發的熱失控”是指電池管理系統本身對過充電的電路安全功能缺失，導致電池的BMS已經失控卻還在充電導致的。

其實，金屬空氣電池之所以不能運輸是因為國際快遞很多都是空運，而電池對航空運輸是有危害的，讓我們簡單來講一下具體的危害是什么。類似于照相機、手機、攝像機里都是用金屬空氣電池供電的，我們平時也經常背著這些物品。電池不能空運的主要原因是可能存在自燃等安全隱患，民航局對于鋰電池的航空運輸規定是這樣的：旅客攜帶的照相機、手提電腦、攝像機等便攜式電子設備中的鋰電池，如安裝在設備中，且鋰含量不超過100wh（瓦特小時），可隨身攜帶或辦理交運。