保護板是對串聯鋰電池組的充放電保護;在充滿電時能保證各單體電池之間的電壓差異小于設定值(一般±20mV),實現電池組各單體電池的均充,有效地改善了串聯充電方式下的充電效果;同時檢測電池組中各個單體電池的過壓、欠壓、過流、短路、過溫狀態,保護并延長電池使用壽命;欠壓保護使每一單節電池在放電使用時避免電池因過放電而損壞。成品組成主要有兩大部分,鋰電池芯和保護板,鋰電池芯主要由正極板、隔膜、負極板、電解液組成;
是目前電動汽車常用的電池種類之一,正在被越來越多地新能源汽車所使用。雖然,鋰離子電池在能量密度方面根本無法與汽油相比,然而其他的電池技術想要達到的水平還異常困難。鋰離子電池從能量密度和使用壽命這兩點上,是其他電池無法替代的。從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、再到鋰離子電池,能量密度一直在不斷的提升。目前,主流電動汽車配備的鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種。相比磷酸鐵鋰電池,三元鋰電池與在重量能量密度上要高出許多,
1、相對于普通電池體積要小很多,重量要輕很多。一般同樣型號的鋰電池只有鉛蓄電池一半的大小,重量是鉛蓄電池的三分之一。2、的壽命一般在5到6年左右,保用期一般也在三年左右,這比普通電池只有一年或者一年半的壽命要多很多,所以不用擔心每年要不要換電池,并且消費者使用鋰電池相對于普通電動車的電池年使用費要低一百元左右。3、鋰電池電動車的鋰電池比普通電池更安全,鋰電池于其他普通電池有質的差別,當出現重壓,撞擊,短路等情況時不會發生爆炸。
的正極材料有鈷酸鋰LiCoO2 、三元材料Ni+Mn+Co、錳酸鋰Li2MnO4加導電劑和粘合劑,涂在鋁箔上形成正極,負極是層狀石墨加導電劑及粘合劑涂在銅箔基帶上,至今比較先進的負極層狀石墨顆粒已采用納米碳。1、涂膜:通過自動涂布機將正負極漿料分別均勻地涂覆在金屬箔表面,經自動烘干后自動剪切制成正負極極片。2、裝配:按正極片-隔膜-負極片-隔膜自上而下的順序經卷繞注入電解液、封口、正負極耳焊接等工藝過程,即完成的裝配過程,制成成品電池。
在使用中也會出現一些常見的問題,是什么原因引起的?容量低:1、附料量偏少;?2、極片兩面附料量相差較大;3、極片斷裂;4、電解液少;5、電解液電導率低6、正極與負極配片未配好;7、隔膜孔隙率小;8、膠粘劑老化→附料脫落;9、卷芯超厚(未烘干或電解液未滲透)10、分容時未充滿電;電池內阻高:1、負極片與極耳虛焊;2、正極片與極耳虛焊;3、正極耳與蓋帽虛焊;4、負極耳與殼虛焊;5、鉚釘與壓板接觸內阻大;
扣式電池的容量單位是AH(安時)也就是電流與時間的乘積。100AH容量得電池,充滿電后以100A的電流放電一小時就能把電量放完。50A電流就是2小時放完!20A就是5小時!當然這個是理論值,實際上是不可能以恒定電流一直放電的。因為電池內阻會隨著扣式電池容量的下降而增大,端電壓會逐漸下降,放電電流減小,最后變成端電壓=0(這時候就已經成為過度放電了)過放電對電池的危害是終生的,放完電的電池如果不及時充電的話,幾個小時內附著在極板上的強酸就會把極板腐蝕掉最終導致電池報廢。
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