不宜騎過就充電：的壽命是由充放電循環(huán)次數(shù)決定的，應(yīng)該對充放電的次數(shù)正確把握，充放電次數(shù)越多壽命衰減越快，鉛酸電池組的循環(huán)壽命次數(shù)，一般一兩年更換一次，所以，不應(yīng)該只要騎過電動車就充電，應(yīng)該掌握在放電深度的時再充電。充電時間不宜過長：許多電動車用戶認(rèn)為充電時間越長電池電量越足，這是非常錯誤的充電時間一般以充電器變燈后延長以內(nèi)為最佳長時間的過充容易導(dǎo)致電池變形失水等現(xiàn)象，從而直接危害電池壽命。

是新能源汽車的關(guān)鍵核心部件。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的要求，到2020年，純電動汽車動力電池的能量密度目標(biāo)為300Wh／kg、2025年為400Wh／kg、2030年為500Wh／kg。相比液態(tài)鋰離子電池，具有安全性能好、能量密度高和循環(huán)壽命長等優(yōu)點(diǎn)。中國工程院院士陳立泉此前表示，“能量密度要進(jìn)一步提高，現(xiàn)在就要考慮全固態(tài)鋰電池。電動汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展需要進(jìn)行技術(shù)儲備，全固態(tài)鋰電池有望成為下一代車用動力電池主導(dǎo)技術(shù)路線。”

1、軟包電池內(nèi)阻，尤其是極化內(nèi)阻的不一致，使得個別軟包電池在充放電過程中電壓變化劇烈，從而導(dǎo)致整個電池組的變化劇烈；2、單體電池電壓的不一致，將影響電池組的調(diào)峰能力，使得整體電池組放出的能量降低；3、由于電池工作中有放熱和吸熱過程，電池溫度會不斷變化，當(dāng)過熱時，會帶來性能下降和安全隱患，事實(shí)證明，近年發(fā)生的電動汽車運(yùn)營和測試起火的導(dǎo)火索都是因為過溫保護(hù)不到位引起電池發(fā)熱起火的，電池類型不但有錳酸鋰，磷酸鐵鋰電池也是如此；

主要由塑膠殼上下蓋、鋰電芯、保護(hù)線路板(PCB)和可恢復(fù)保險絲（polyswitch）組成。有的廠家還配置了NTC、識別電阻、震動馬達(dá)或充電電路等元件。其優(yōu)點(diǎn)有：比能量高。具有高儲存能量密度，目前已達(dá)到460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍；使用壽命長，使用壽命可達(dá)到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池用1CDOD充放，有可以使用10,000次的記錄；額定電壓高（單體工作電壓為3.7V或3.2V），約等于3只鎳鎘或鎳氫充電的串聯(lián)電壓，便于組成電池電源組；