液流電池的容量單位是AH（安時(shí)）也就是電流與時(shí)間的乘積。100AH容量得電池，充滿(mǎn)電后以100A的電流放電一小時(shí)就能把電量放完。50A電流就是2小時(shí)放完！20A就是5小時(shí)！當(dāng)然這個(gè)是理論值，實(shí)際上是不可能以恒定電流一直放電的。因?yàn)殡姵貎?nèi)阻會(huì)隨著液流電池容量的下降而增大，端電壓會(huì)逐漸下降，放電電流減小，最后變成端電壓=0（這時(shí)候就已經(jīng)成為過(guò)度放電了）過(guò)放電對(duì)電池的危害是終生的，放完電的電池如果不及時(shí)充電的話(huà)，幾個(gè)小時(shí)內(nèi)附著在極板上的強(qiáng)酸就會(huì)把極板腐蝕掉最終導(dǎo)致電池報(bào)廢。

也是有正極材料、負(fù)極材料，只不過(guò)正極材料可以用現(xiàn)有的正極材料，也可以用不含鋰的正極材料，負(fù)極材料也可以用現(xiàn)在的石墨，也可以不用，用金屬鋰做負(fù)極材料。金屬鋰的容量是石墨容量的10倍，所以這就是為什么的能量密度比現(xiàn)在的要高，達(dá)到500瓦時(shí)/公斤，中間的電解質(zhì)不是液態(tài)，是固態(tài)，就沒(méi)有燃燒的問(wèn)題了。能量密度可以大于和等于500瓦時(shí)/公斤，不燃燒，不爆炸。這是目前國(guó)際上已經(jīng)運(yùn)行的，大概已經(jīng)有4000多輛車(chē)，電池是磷酸鐵鋰做正極，金屬鋰做負(fù)極，中間是聚合物的固態(tài)電池

容量衰減失效:“標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命測(cè)試時(shí)，循環(huán)次數(shù)達(dá)到500次時(shí)放電容量應(yīng)不低于初始容量的90%。或者循環(huán)次數(shù)達(dá)到1000次時(shí)放電容量不應(yīng)低于初始容量的80%”，容量衰減失效的根源在于材料的失效，同時(shí)與電池制造工藝、使用環(huán)境等客觀(guān)因素有緊密聯(lián)系。正極材料的結(jié)構(gòu)失效：正極材料結(jié)構(gòu)失效包括正極材料顆粒破碎、不可逆相轉(zhuǎn)變、材料無(wú)序化等。LiMn2O4在充放電過(guò)程中會(huì)因Jahn-Teller效應(yīng)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)發(fā)生畸變，甚至?xí)l(fā)生顆粒破碎，造成顆粒之間的電接觸失效。

是新能源汽車(chē)的心臟，性能對(duì)整車(chē)性能起著決定性的作用。在當(dāng)前鋰離子電池體系下，依靠高鎳三元正極、硅碳負(fù)極和電解液的組合將在3-5年內(nèi)達(dá)到性能極限（能量密度上限350Wh/Kg），但仍無(wú)法徹底滿(mǎn)足動(dòng)力電池對(duì)安全性、能量密度與成本的要求。一、安全性高。采用有機(jī)電解液的傳統(tǒng)鋰離子電池，在過(guò)度充電、內(nèi)部短路等異常情況下容易導(dǎo)致電解液發(fā)熱，有自燃甚至爆炸的危險(xiǎn)。而全固態(tài)鋰電池基于固態(tài)材料不可燃、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液?jiǎn)栴}；